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西門子6ES7461-3AA00-7AA0
產品時間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實力，現已與西門子工廠建立成良好的合作關系！價格合理，質量保證，公司優勢價格產品有，西門子通訊電纜，PLC，西門子6ES7461-3AA00-7AA0
| 品牌 | 其他品牌 |
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6ES7461-3AA00-7AA0
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SIMATIC S7-400,終端連接器 用于接收 IM 461-3
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| 產品 | |
| 商品編號(市售編號) | 6ES7461-3AA00-7AA0 |
| 產品說明 | SIMATIC S7-400,終端連接器 用于接收 IM 461-3 |
| 產品家族 | IM 461-3 |
| 產品生命周期 (PLM) | PM300:有效產品 |
| 價格數據 | |
| 價格組 / 總部價格組 | AI / 240 |
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| 金屬系數 | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠生產時間 | 1 天 |
| 凈重 (Kg) | 0.071 Kg |
| 產品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 7.30 x 12.20 x 3.30 |
| 包裝尺寸單位的測量 | CM |
| 數量單位 | 1 件 |
| 包裝數量 | 1 |
概述
- 接收接口模板，用于分布式擴展，可大102m
- 通過P總線和C總線傳輸數據
- 可插入到擴展機架
- 可與IM 460-3接口模板一起使用
應用
IM 461-3接口模板作為發送IM，可在102m范圍內與中央控制器連接。它通過P總線和C總線接收數據。
IM 461-3只能與IM 460-3一起使用（在擴展機架中）。
設計
IM 461-3 接口模塊可插入到以下的擴展模塊中：
- UR1,
- UR2,
- ER1 以及
- ER2.
該模塊具有：
- 2 個 LED 燈用于指示故障。
- 1 個接口（輸入）用于連接上游接口模塊的 468-1 連接電纜。
- 1 個用于連接與下游接口模塊相連的 468-1 電纜的接口（輸出）必須將一個終端連接器插到總線中最后一個接口模塊上的此接口中。
- 編碼開關用于設置機架編號。
- 電池進給座；更換機架電源時，用于連接外部電池。
接下來，要提供交互式服務，如實時音視頻合作。譬如，X光機發生故障時，放射治療師可以使用cRSP來與西門子的應用專員建立可視通話，后者將以遠程方式逐步指導他排除故障。另一方面，醫生可以向另一家醫院的?？漆t生征求意見。如今，通過cRSP已經可以做到這一點，但新一代系統將能實現更加出色的質量，哪怕是采用諸如平板電腦等標準設備。這將不僅增進西門子與客戶之間的互動，而且能增進客戶彼此之間的交互。
高級遠程維護可以在西門子的所有業務領域激發新的應用。譬如，樓宇科技集團的專家正在利用cRSP基礎設施及其安全數據傳輸系統，遠程控制一家醫院的設備自動化系統，而西門子醫療的同事正利用該系統對同一幢大樓內的計算機斷層掃描設備進行遠程維護。這種方式形成了協力效應，贏得了客戶的信任。
幫助客戶節能增效日益成為越來越重要的業務模式。譬如，樓宇科技集團正在利用樓宇管理數據，向客戶提出關于如何節約用電、節省取暖成本的建議。同樣，西門子根據從實際駕駛操作中獲得的數據，向鐵路工程師提供了關于如何以更加節能增效的方式操作西門子機車的小貼士。以這種方式節能增效而節省的費用將由運營商和西門子分享，從而形成雙贏局面。
2014年，慕尼黑的交通服務中心也將拉開遠程維護新時代的序幕。4月，他們將推出新的紅綠燈控制裝置。這種裝置將被安裝在位于十字路口的灰色機柜中，不過員工能強制操作這個系統，就好像他們站在機柜前面一樣。軟件更新將被自動上傳到控制裝置中。同樣地，這個新系統也將提高效率。部門主管Herbert Padinger表示，“在新興市場國家更是如此，它們承擔不起雇傭大量技術人員的費用。”這個系統也采用了云計算技術；德國已經有10座城市將其交通控制任務交給了慕尼黑服務中心另一間機房內的計算機來處理?？蛻舻慕煌üこ處熆梢酝ㄟ^互聯網訪問這個系統，譬如，當他們計劃為一次大型活動而把所有紅綠燈切換為綠色時時候。他們可以在家里舒舒服服地完成這項工作。
Bernd Müller
“云”中的ELVis
為了分析輪機性能，燃氣輪機測試和驗證專員必須處理海量數據。西門子新打造的燃氣輪機配備了近萬個機載傳感器，每8個小時可以生成12 Tb的數據，這是多么驚人的數字！西門子全球大型燃氣輪機測試和驗證機構負責人Jochen Luetche想知道，“如果工程師能在網上碰面，實時監測所有輪機數據，不必費錢費時出差，而是通過網絡進行合作，會怎么樣？”為了解答這個疑問，以Michael Zidorn為首的柏林測試場地的工程師與以Alexander Loginov為首的西門子俄羅斯研究院的研究人員，聯合成立了一支小組，共同開發了ELVis——一個充分利用云計算技術的優勢，收集、存儲和處理大量基于輪機的信息，并進行可視化的平臺。在ELVis的開發階段，這支團隊側重于三個關鍵目標：允許連續不斷地獲取大量傳感器讀數；采用復雜的數學算法，對數據進行實時分析；以及在分布于全球的多個機構，以可視方式呈現分析結果。聯合開展的工作包括：對Web技術的新進步進行比較分析；考察如何將從社交網絡領域形成的創意（如信息交換），用于燃氣輪機的監測應用。Loginov回憶道，“我們從2012年11月開始進行研發，到2013年5月，這款軟件的*個生產版本就已在全球各地使用，提供對柏林測試場地實驗數據的接入。”這個項目進展極快，這歸功于以突破陳規的方式利用了實時Web 2.0和云計算領域經實踐檢驗了的熱門技術。得益于此，ELVis實現了可高度靈活擴展的架構，因而，不論是在便攜電腦上，還是在多站點計算機群中，都能同樣輕松地使用這個平臺。如果要通過互聯網瀏覽器使用這個系統，注冊用戶只需要一臺計算機和一張專門的安全訪問卡，既無需占用大量的本機軟件資源，也無需以物理方式接入西門子在柏林的測試中心。因此，目前已有上百位專家能夠利用其本土設施，遠程監視新輪機的測試，從而大幅降低了差旅費用，并且有更多時間來處理當地的工作。西門子能源與西門子俄羅斯研究院之間的合作確實極富成效。ELVis已經大大提高了西門子輪機監測業務的效率。在快速發展的工業監測領域，這個平臺也適用于各種各樣的復雜技術系統。